"空悬"曾经是高端豪华配置的代名词，但随着新能源汽车崛起，具备空悬的车型也逐渐普及。
甚至如今不到 25 万都能买到带双腔空悬的纯电车，我们也盘点了一个 30 万元以内的带空悬的纯电车型榜单，供大家参考。
由于大电池包的存在，相比燃油车和增程式混动，纯电车的成本是更贵的。
但从榜单，我们可以看到即使加上选装价，入手一台带空悬的中大型纯电轿车价格最低也不超过 22 万。
而在 25 万元以内能够买到的具备空悬的中型、中大型纯电轿车和 SUV 已经接近 10 款。
甚至有些车型还挂着智驾版的信息，比如售价 21.98 万元的星纪元 ET 2025 款纯电 Pro 城区辅助驾驶版，这其实是一台搭载激光雷达的版本。
这也意味着我们在目前的新能源汽车市场，只需要不到 25 万元的落地价，就能买到同时具备空悬和高阶智驾的纯电动车，放在几年前确实有点不敢想。
比这更爽的是，在目前新能源汽车市场，预算 25 万，不仅能买带空悬的纯电，还能买到带双腔空悬的纯电。
比如售价 24.88 万元的小鹏 G9 2025 款 625 长续航 Max，一台具备 79 度大电池的中大型纯电 SUV，其入门版就标配了双腔空悬。
双腔空悬相比单腔空悬好在哪？
最直接的就是对车辆悬架软硬的调节程度。
单腔空悬就是一个独立气腔，气腔通过电控阀门控制充放气来调节气压。
整个弹簧的刚度变化也就依赖于气腔内气压的高低调节，比如气压高弹簧硬，气压低弹簧软。
单单腔空悬更多还是为了调节车身高度，对于悬架软硬的调节其实比较有限。
而双腔空悬属于是既能调高低，也能调软硬。
因为双腔空悬是两个独立气腔，每个气腔都可通过阀门独立控制，悬架的软硬是通过气腔数量 + 气压双重调节。
所以整个悬架弹簧的刚度变化范围会更宽广，悬架软硬程度也可以做到更精细化，同时由于是双气腔还会让悬架软硬调节速度更快一些。
而从我们的榜单中可以看到，目前 30 万以内的纯电车中具备双腔空悬的车型已经多达 5 款。
比较有意思的是小米的两款车型，去年发布的小米 SU7 搭载的还是单腔空悬，且空悬版本价格更贵，今年发布的小米 YU7 已经是双腔空悬，且搭载空悬版本价格还低了 2 万元。
前后一年的时间，从同一品牌车型的空悬配置、价格的变化也能看出如今的新能源汽车市场有多卷。
可以想象，随着越来越多的新能源汽车开始卷高端配置，高端零部件的市场越来越大，空悬这一曾经的豪车专属功能未来也会逐渐在主流市场普及起来。
写在最后
曾几何时，我们觉得有空悬的车就是好车，如今有空悬还要看是否是双腔或者多腔空悬，我们确实很幸福了。
不过，表面上高端配置的普及化对于我们或许有利的，但对于车企而言，高端功能下方也不能是一味的功能堆砌、配置互卷，更重要的还是增加的配置功能是否真正发挥了价值，最终给予我们的实际体验会如何。
否则也会画虎类犬，不仅车企自身徒增成本，也会降低大家自身对这类功能配置的认可度。
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